Diskontný reťazec Lidl nasadil v Nemecku ako prvý obchodník elektrický kamión úplne bez vodiča a dokonca aj bez kabíny. Vozidlo švédskej firmy Einride vozí tovar medzi distribučným centrom a predajňou v hesenskom Edermünde pri Kasseli až trikrát denne. Na palube nesedí ani bezpečnostný operátor a jazdu stráži len vzdialený dohľad. Nemecký spolkový úrad pre motorové vozidlá vydal na takúto prevádzku povolenie prvýkrát v histórii krajiny. Štvormesačný pilotný projekt má preveriť, či autonómne kamióny obstoja v každodennej logistike.
Na fotografiách vyzerá stroj ako kontajner na kolesách. Nemá žiadne čelné sklo, žiadnu kabínu a nesedí v ňom žiadny človek. Presne tým sa líši od doterajších testov autonómnych vozidiel, pri ktorých za volantom pre istotu sedával bezpečnostný vodič. V meste Edermünde už nesedí v kabíne nikto. Kamión napriek tomu jazdí v bežnej premávke po verejných cestách.
Prvé povolenie svojho druhu v Nemecku
Kľúčom k projektu je výnimkové povolenie Spolkového úradu pre motorové vozidlá. Jeho vydaniu podľa oficiálneho oznámenia firiem Einride a Lidl predchádzal rozsiahly bezpečnostný validačný proces. Ide o prvé povolenie pre vozidlo takejto konštrukcie v Nemecku. Krajina má pritom jedny z najprísnejších pravidiel cestnej bezpečnosti na svete. Schválenie autonómnej prevádzky štvrtej úrovne, teda jazdy bez človeka v rámci vymedzených podmienok, preto vnímajú v odvetví ako obrovský míľnik. Lidl sa tak stal prvým potravinovým reťazcom v Nemecku, ktorý autonómne vozidlo používa v riadnej logistickej prevádzke a nie iba v uzavretom areáli.
Tri jazdy denne, tri tisícky paliet
Parametre pilotného projektu zhrnul odborný portál Discount Retail Consulting. Kamión pojme 15 europaliet a trasu medzi regionálnym distribučným centrom a predajňou absolvuje až trikrát denne. Za štyri mesiace testovania má previezť vyše 3000 paliet. V pláne je aj rozšírenie na trasu s viacerými zastávkami. Elektrický pohon znamená tichú prevádzku bez lokálnych emisií. Absencia kabíny zas prináša viac priestoru pre náklad a nižšie náklady na výrobu vozidla.
Motivácia obchodníka nie je len technologická exhibícia. „Inteligencia vytvára efektivitu a tá je základom trvalo spoľahlivej dostupnosti produktov,“ uviedol šéf operatívnej logistiky Lidlu v Nemecku Thomas Dangelmayer s tým, že firma chce technológiu testovať postupne a bezpečne v reálnej prevádzke. V pozadí stojí problém, ktorý pozná celá Európa vrátane Slovenska. Ide o chronický nedostatok profesionálnych vodičov kamiónov, ktorý ohrozuje plynulosť zásobovania. Autonómne vozidlá majú podľa oboch firiem pomôcť práve s kontinuitou dodávok a odolnosťou logistických reťazcov. Vodičov pritom nemajú nahradiť zo dňa na deň. Na krátkych kyvadlových trasách však vedia prevziať najmonotónnejšiu prácu.
Diskont ako technologický priekopník
Nemeckých komentátorov zaujalo, že obrovský míľnik nedosiahla automobilka, ale obchodný reťazec. „Je to inovácia, o ktorej sme v minulosti len snívali,“ reagoval známy automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer s dôrazom na to, že nejde o výskumný projekt, ale o kamión v skutočnej premávke. Lidl patrí do nemeckej skupiny Schwarz, ktorá masívne investuje do technológií od dátových centier po umelú inteligenciu. Tlak na inovácie cíti aj z Číny, pretože automobilka BYD plánuje už budúci rok priviezť do Európy svoj prvý ťažký elektrický kamión. Ak sa tento test vydarí, autonómna logistika sa môže z pilotných projektov začať presúvať priamo do každodennej prevádzky.
A kedy niečo podobné uvidíme na slovenských cestách? Zatiaľ nie tak skoro. Slovenská legislatíva s prevádzkou vozidiel bez vodiča v bežnej premávke zatiaľ vôbec nepočíta. Nákupy do slovenských predajní Lidl teda ešte dlho budú voziť kamióny s ľuďmi za volantom. Nemecký experiment je však užitočná ochutnávka budúcnosti, v ktorej otázka „kto to šoféroval?“ prestane mať pri rozvoze potravín zmysel.
