Prídete na nákup elektromobilom a pri rampe zistíte, že ďalej nesmiete. Belgický Carrefour od začiatku augusta 2026 zakázal elektrickým autám vjazd na strešné parkoviská a do parkovacích domov pri 18 starších predajniach. Dôvodom nie je nabíjanie ani ideológia, ale hmotnosť áut a požiarna bezpečnosť striech projektovaných pred polstoročím. Kritici však upozorňujú na háčik: ťažké spaľovacie SUV môžu hore naďalej.

Správa, ktorá obletela európske motoristické weby, znie na prvé počutie ako ďalší diel kultúrnej vojny okolo elektromobility. Pri bližšom pohľade je to skôr príbeh o starnúcich budovách a autách, ktoré za posledné desaťročia pribrali, a o rozhodnutí, ktoré si reťazec podľa vlastných slov nechal potvrdiť inžiniermi aj poisťovňou.

Osemnásť striech, jeden zákaz

Opatrenie sa týka všetkých 18 belgických predajní Carrefour, ktoré disponujú strešným parkoviskom alebo parkovacím domom. Elektromobily tam odteraz môžu parkovať len na pozemných plochách. Ako píše Aktuálně.cz s odvolaním sa na belgický denník 7sur7, hovorca reťazca Micha Vergauwen vysvetlil, že budovy pochádzajú zo 60. až 80. rokov a boli konštruované aj poistené na autá svojej doby, zatiaľ čo dnešný elektromobil váži pokojne 1,5 až 2 tony. Zákaz vjazdu pre vozidlá nad 1,5 tony pritom na strechách podľa hovorcu platil už roky, vodiči ho však ignorovali. Explicitný zákaz elektromobilov je preto skôr vymáhateľnou skratkou ako novým pravidlom.

Druhým argumentom je bezpečnosť pri požiari. „Záchranné zložky sa nemôžu dostať na strechu, ak by elektromobil začal horieť,“ uviedol Vergauwen s tým, že v podzemných garážach je zásah jednoduchší. K žiadnemu konkrétnemu incidentu pritom podľa neho nedošlo. Rozhodnutie padlo preventívne po konzultácii so statikmi a poisťovňou reťazca.

O koľko sú elektromobily ťažšie

Jadro problému je fyzika. Carrefour uvádza, že elektromobily sú pre veľké trakčné batérie v priemere približne ťažšie ako porovnateľné spaľovacie modely, píše portál Electric Drive. Pri jednom aute to nehrá rolu, pri desiatkach vozidiel zaparkovaných vedľa seba na streche zo 70. rokov už áno. Na rastúcu hmotnosť vozového parku upozorňujú aj firmy projektujúce strešné parkoviská. Belgická Tectum Group uvádza, že časť starších systémov bola navrhovaná na zaťaženie zhruba do troch ton a robustnejšie konštrukcie si vyžadujú úplne iný projekt. Nejde teda o to, že by elektromobil ohrozoval každý parkovací dom: rozhoduje vek stavby, pôvodné projektované zaťaženie a rezervy, s ktorými sa počítalo. Novšie objekty s ťažšími autami rátajú už od rysovacej dosky.

A čo dvojtonové spaľovacie SUV?

Práve paušálnosť zákazu si vyslúžila kritiku. Francúzske a belgické médiá aj weby priaznivcov elektromobility namietajú, že mnohé spaľovacie SUV vážia rovnako alebo viac ako priemerný elektromobil, a na strechu smú. Logickejším riešením by bol dôsledne vymáhaný hmotnostný limit pre všetky autá. Poľský portál Motoguru zároveň pripomína, že nejde o všeobecný zákaz parkovania elektromobilov pri predajniach Carrefour, ale o obmedzenie na konkrétnych, staticky najzaťaženejších častiach konkrétnych objektov. Problémom nie je pohon ako taký, ale kilogramy batérií navyše. K požiarnemu argumentu zas patrí poctivý dodatok: dostupné štatistiky nenaznačujú, že by elektromobily horeli častejšie ako spaľovacie autá, ich hasenie je však náročnejšie a zdĺhavejšie, čo na neprístupnej streche predstavuje reálny problém.

Predzvesť širšieho trendu?

Belgický Carrefour nie je priekopník. Podobné obmedzenia pre ťažké či elektrické vozidlá sa už skôr objavili napríklad v Holandsku a nosnosť starších parkovacích domov rieši celá Európa, pretože priberajú všetky autá, nielen elektrické. Priemerná hmotnosť nových vozidiel rastie desaťročia a normy, podľa ktorých sa parkovacie domy projektovali v minulom storočí, s dvojtonovými rodinnými autami nepočítali. Na Slovensku zatiaľ obchodné reťazce podobné zákazy nezaviedli a strešných parkovísk zo 60. a 70. rokov máme menej ako Belgicko. Otázka statiky starších garážových domov sa však s elektrifikáciou vozového parku skôr či neskôr otvorí aj u nás. Belgická epizóda tak môže byť menej príbehom o diskriminácii elektromobilov a viac prvou lastovičkou nudnejšej, no dôležitejšej témy: Európa jazdí na čoraz ťažších autách po infraštruktúre, ktorá bola stavaná pre ľahšie časy.