Rusko v snahe zvládnuť palivovú krízu povolilo predaj benzínu Euro 2, ktorý sa zakázal pred vyše dekádou. Nekvalitné palivo s až päťdesiatnásobne vyšším obsahom síry sa však neznáša s modernými čínskymi autami, ktoré po odchode západných značiek ovládli ruský trh. Servisy podľa ruských zdrojov hlásia násobný nárast porúch motorov a palivových systémov, oficiálna štatistika však zatiaľ chýba.

Je to obraz ruskej vojnovej ekonomiky v kocke: krajina s najväčšími zásobami ropy na svete rieši nedostatok benzínu tým, že do predaja vracia palivo z deväťdesiatych rokov. Najviac na to dopláca jej nový automobilový miláčik, moderné čínske autá s citlivými turbomotormi.

Návrat paliva, ktoré Rusko samo zakázalo

Ruská vláda dekrétom premiéra Michaila Mišustina povolila dočasnú výrobu, dovoz a predaj benzínov tried Euro 2, Euro 3 a Euro 4, a to až do 1. júla 2027. Ministerstvo energetiky krok označilo začiatkom augusta 2026 za „protikrízové opatrenie“ proti celoštátnemu nedostatku paliva, píše The Moscow Times. Benzín Euro 2 pritom Rusko zakázalo už v roku 2013 pre vysoký obsah škodlivín a prechod na čistejší štandard Euro 5 dokončilo v roku 2016. Rozdiel nie je kozmetický: Euro 2 pripúšťa až 500 miligramov síry na kilogram paliva, kým Euro 5 len 10 miligramov, teda päťdesiatkrát menej. Nové pravidlá navyše tolerujú až tri percentá metanolu.

Dôvod zúfalého kroku je známy: ukrajinská dronová kampaň proti ruským rafinériám. Údery systematicky ničia najmä jednotky katalytického reformingu, ktoré vyrábajú vysokooktánový benzín, a rafinérie ich nestíhajú opravovať; závod Slavneft JANOS v Jaroslavli zasiahli drony v noci na 6. augusta 2026 už siedmykrát v tomto roku. Podľa The Moscow Times klesla ruská produkcia benzínu začiatkom júla 2026 na približne 65 percent priemernej domácej spotreby a priemerná cena benzínu od začiatku roka stúpla o 17,7 percenta, k 3. augustu dosahovala 77,69 rubľa za liter.

Čínske turbomotory verzus síra

Problém je, že ruský vozový park sa medzitým zásadne zmenil. Po odchode západných automobiliek ovládli trh čínske značky; Haval, Geely, Chery a Changan patria podľa agentúry Avtostat k najpredávanejším v krajine a čínske vozidlá tvoria zhruba dve tretiny predaja nových áut. Ide prevažne o moderné preplňované motory s priamym vstrekovaním, ktoré sú konštruované na stabilné palivo štandardu Euro 5 s minimom prímesí.

Ruskí mechanici a odborníci na palivá varovali pred následkami ešte pred podpisom dekrétu. Síra sa pri spaľovaní mení na oxidy, ktoré ničia katalyzátory a lambda sondy riadiace palivový systém, poškodenie pritom neprichádza okamžite, ale postupne skracuje životnosť komponentov, zhrnul už v júli 2026 petrohradský portál Fontanka s odkazom na technický rozbor sesterského webu 74.ru. Staré Žiguli by podľa neho nízku kvalitu „strávili“, moderné čínske turbomotory sa však „môžu zadrhnúť“. Pred rizikami pre moderné vozidlá varoval aj analytik spoločnosti NEFT Research Dmitrij Prokofiev.

Servisy hlásia nápor, tvrdé dáta chýbajú

Prvé správy o následkoch prišli len pár dní po povolení predaja. Podľa telegramového kanála Mash, na ktorý sa odvolávajú ruské médiá, vzrástol počet návštev servisov majiteľmi vozidiel značiek Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda a Jetour z jedného až dvoch prípadov týždenne na sedem až desať, teda najmenej šesťnásobne. Ako prvé podľa mechanikov odchádzajú vstrekovače, po nich vysokotlakové palivové čerpadlo a zapaľovacie sviečky; nasledujú chybové hlásenia motora, strata ťahu, horší štart a vyššia spotreba. Ľahšie opravy vychádzajú na 10 až 15 tisíc rubľov, výmena drahších komponentov násobne viac.

K týmto číslam je namieste opatrnosť. Ako priznávajú aj ruské médiá, ktoré správu prevzali, oficiálne štatistiky automobiliek ani nezávislý výskum potvrdzujúci priamu súvislosť porúch s benzínom Euro 2 zatiaľ neexistujú a Mash je anonymný kanál blízky ruským bezpečnostným zložkám. Trend však zapadá do dlhšieho vývoja: už v októbri 2025 šéf ruského zväzu autoservisov Jurij Valko hovoril o masovom riedení benzínu aditívami a o sérii zlyhaní motorov nových vozidiel Geely a v júni 2026 sa množili správy o náraste chybových hlásení po rozšírení benzínu Euro 3, ktorý úrady povolili vybraným rafinériám ako prvý medzikrok.

Palivová kríza na štyroch kolesách

Rusko sa tak ocitlo v pasci vlastnej improvizácie. Nekvalitný benzín má krátkodobo zaplniť nádrže a stlmiť sociálne napätie z prázdnych čerpacích staníc, no zároveň potichu opotrebúva milióny áut, ktorých servis je pre sankcie a dlhé dodacie lehoty čínskych dielov už dnes problém. Environmentálni experti k tomu pripomínajú, že spaľovanie paliva s vysokým obsahom síry zhoršuje smog a prispieva ku kyslým dažďom. Ak dronová kampaň proti rafinériám potrvá, otázka pre ruských vodičov už nebude znieť, či natankujú lacnejšie, ale koľko ich lacný benzín nakoniec bude stáť.